Rencontre ligne 14

Les lves ont rencontr les quipes du chantier et particip une. Le chantier rencontre de grosses difficults techniques.. Jusqu' ce qu'il pose une annonce dans le mtro, qui se rpande en ligne. Premire preuve de ce genre organise dans le Gard, le trail Cvenol propose un parcours compos de chemins rencontre metro ligne 14 en sous bois. Compte rendu de l'atelier-rencontre du 17 octobre qui s'est droul. La coupole vitre de la gare Saint-Lazare constitue le nouvel accs la ligne 14 du mtro parisien. Les Franciliens pourront donc constater la qualit du design de ces nouvelles rames de mtro, notamment en sur la ligne 14, puis sur la.

Mathieu Leroy, le directeur oprationnel du prolongement. Deux marchs ont t attribus par la RATP concernant la ralisation de la ligne 14 sud du mtro, incluant chacun une gare. Station Pont Cardinet ligne Pont Cardinet et Porte de Clichy. H45, Paris, ligne Je sors du travail, je suis fatigu, j'ai mes couteurs sur les oreilles. Mtro Ligne 14 accessible: Tout l't, Le Point part la rencontre de celles et ceux qui re font le Made in France. Frquentation du lieu de rencontres Mtro ligne Aprs la 1, la 14, la 4, quelle ligne du mtro la RATP va-t-elle automatiser?..

Une panne lectrique est, selon la RATP, l'origine de l'incident survenu sur la ligne 14 du mtro parisien mercredi soir. Quand le "Guardian" montre les stations de mtro accessibles de sept villes, on a. Les mtros automatiques du monde se sont rencontrs Paris Politique et rglementations. Une ligne de mtro, de tramway ou de RER rencontre un incident important. Updated on September 14, Elle confirme le prolongement de la ligne 14 du mtro actuel, entre la.

La ligne est aussi connue sous son nom de projet: D'ici à , elle devrait être prolongée vers Saint-Denis au nord et l' aéroport d'Orly au sud dans le cadre du projet Grand Paris Express. En , elle est fusionnée avec la ligne 13 grâce à la construction d'un nouveau tronçon d' Invalides à Saint-Lazare via Miromesnil. La ligne sera également prolongée au-delà de la porte de Vanves jusqu'à Châtillon - Montrouge. L'ancienne ligne 14 correspond par conséquent au parcours parisien intra-muros de la partie méridionale de l'actuelle ligne L'axe est-ouest parisien est de longue date particulièrement fréquenté.

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La saturation de la ligne 1 du métro à partir des années explique pour une large part la création de la ligne A du RER durant les années et Par une ironie de l'histoire, le succès spectaculaire de cette ligne en moins de dix ans en a fait un des axes les plus fréquentés au monde, avec plus d'un million de voyageurs par jour ouvrable en , la conduisant rapidement à saturation. La mise en service du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance SACEM en septembre , permettant de réduire à seulement deux minutes l'intervalle entre les trains, a apporté une amélioration cependant insuffisante pour absorber l'augmentation constante du trafic.

La création de nouveaux axes ferroviaires lourds est-ouest à travers Paris apparaît indispensable pour délester efficacement le RER A, en particulier sur la section du tronçon central la plus chargée, entre Auber et Gare de Lyon. Deux propositions sont faites par les entreprises de transport: Mais elle propose surtout le projet EOLE , pour Est-Ouest Liaison-Express , la création d'une nouvelle ligne ferroviaire à grand gabarit de type RER, joignant en première phase la banlieue est au quartier Saint-Lazare, puis reliant en seconde phase la banlieue est à la banlieue ouest.

La ligne permet en outre d'améliorer la desserte de la rive gauche de la Seine où est projetée une vaste zone d'aménagement concerté dans le quartier de Tolbiac autour de la nouvelle Bibliothèque nationale de France. Plusieurs tracés sont proposés afin d'offrir une alternative au RER A: La RATP décide en conséquence de proposer un nouveau tracé afin de ne plus jouer sur la concurrence mais la complémentarité. La desserte de la porte Maillot est alors abandonnée pour un terminus fixé à la gare Saint-Lazare, avec en seconde phase ultérieure, un prolongement possible au nord-ouest via la place de Clichy, permettant de reprendre la branche Asnières de la ligne 13 et de mettre fin à l'exploitation difficile à deux branches de cette dernière.

Au sud de Saint-Lazare, le tracé est modifié et passe dorénavant par les stations Madeleine , Pyramides et Châtelet. Enfin, dans les 12 e et 13 e arrondissements, le tracé retenu est celui passant par Bercy et la nouvelle bibliothèque nationale de France. Ce nouvel axe, qui longe la ligne A du RER, est particulièrement novateur: Enfin et surtout, le matériel est prévu pour fonctionner en automatisme intégral, c'est-à-dire sans conducteur, ce qui constitue une première mondiale pour une ligne principale d'un réseau de métro dans une capitale [ N 1 ].

Pourtant, en , le directeur général de la RATP déclarait: Au vu de l'urgence de la situation, le gouvernement de Michel Rocard adopte les deux projets en conseil des ministres , en octobre Cependant, les contraintes budgétaires imposent un découpage des projets. De novembre à fin , seuls les travaux dits préparatoires sont engagés, c'est-à-dire les puits et galeries de reconnaissance.

Les travaux débutent réellement en juillet avec le baptême du tunnelier Sandrine dans son puits d'attaque à proximité de la Bastille et durent jusqu'au premier semestre de l'année Il fonctionne 24 heures sur 24, cinq jours sur sept. Ces derniers sont constitués de calcaire grossier ainsi que de marnes et caillasses. Le tunnel passe sous sept lignes de métro, le collecteur d'égouts Clichy-Capucines, quatre parkings souterrains et au-dessus de deux lignes de RER. Les travaux débutent avec difficulté, l'approvisionnement du chantier et l'évacuation des déblais à partir du bassin de l'Arsenal se trouvant bloqués une quinzaine de jours par une crue de la Seine.

Ce choix de la voie d'eau a été privilégié afin de minimiser la circulation de camions dans Paris. Le tunnelier atteint la future station Pyramides le 17 janvier , puis l'emplacement de la station Madeleine le 15 mars, avant d'être démonté et remonté à la surface par le puits situé boulevard Haussmann durant le mois d'août [ N 3 ]. À l'autre extrémité de la ligne, de la gare de Lyon au terminus du quartier de Tolbiac , le tunnel est creusé à ciel ouvert. Il franchit la Seine en amont du pont de Tolbiac par la méthode traditionnelle des caissons immergés , dont le dernier a été mis en place le 28 septembre Le tronçon de la gare de Lyon au bassin de l'Arsenal est réalisé à ciel ouvert, en même temps que les tunnels de la ligne D du RER jusqu'à Châtelet — Les Halles afin de diminuer les coûts.

Les voies sont posées entre mars et mars La première rame est réceptionnée le 17 mars et les essais débutent sur la ligne le 26 mai. De nombreux essais de conduite manuelle puis automatique sont ainsi pratiqués en et , à la suite de ceux réalisés sur la base d'essais de la Petite Ceinture au sud de Paris dès mai [ 5 ]. Les stations sont aménagées entre janvier et octobre [ S 1 ]. La première ligne entièrement automatique du réseau est inaugurée en grande pompe le 14 octobre [ 6 ] en présence du chef de l'État Jacques Chirac , avec un an de retard sur le calendrier prévisionnel.

Ce retard n'a donc pas permis de mettre en service la ligne pour la Coupe du monde de football de , organisée en France l'été précédent du 10 juin au 12 juillet La croissance de la ligne est spectaculaire: Cette même année, le trafic est interrompu à plusieurs reprises pour ajouter les équipements permettant de gérer le prolongement d'une station au nord de Madeleine à Saint-Lazare. Le prolongement, en juin , après de nombreuses péripéties, d'une station au sud de Bibliothèque François-Mitterrand jusqu'à Olympiades a encore augmenté le trafic de la ligne [ 8 ].

Depuis, le nombre de voyageurs ne cesse d'augmenter: En dix années d'exploitation, la ligne 14 a ainsi rencontré un franc succès auprès des usagers grâce à sa rapidité et à la qualité de sa desserte. Néanmoins, son fonctionnement automatique n'est pas exempt d'incidents. Si les descentes et les chutes sur les voies sont théoriquement impossibles grâce à la présence de portes palières sur les quais, des incidents électriques et informatiques ont parfois bloqué complètement la ligne.

Le 20 septembre , deux rames de la ligne 14 sont bloquées sous tunnel en raison d'une panne de signalisation [ 11 ]. Le 22 décembre , des voyageurs restent prisonniers des rames en tunnel pendant une heure et demie à cause d'un incident affectant l'alimentation électrique de la ligne, associé à une panne mécanique [ 12 ]. Le 21 mars , une rame tombe en panne informatique, ce qui provoque l'interruption de la circulation entre les stations Gare de Lyon et Bibliothèque François-Mitterrand [ 13 ]. Le 21 août , c'est de nouveau un problème informatique qui provoque l'interruption de la circulation [ 14 ].

L'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets. En , la RATP projetait l'automatisation de la conduite de plusieurs lignes à l'horizon malgré le coût élevé de l'opération. À partir de , l'automatisation de la ligne 1 a été réalisée: La généralisation de l'installation de portes palières pour gérer les flux de passagers a également été envisagée, malgré son coût également élevé.

En janvier , des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare.

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Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année et le constructeur Kaba a été sélectionné. Après les tests, les portes palières ont été installées en priorité dans certaines stations de la ligne 13, puis sur l'ensemble de la ligne 1 préalablement à son automatisation [ S 2 ]. La ligne 14 est en correspondance avec les cinq lignes de RER et relie rapidement la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon , via Châtelet.

Le tracé de la ligne 14 débute sous la gare Saint-Lazare par un tunnel à deux voies en impasse. Après avoir desservi la station Saint-Lazare , la ligne se dirige en pente vers le sud en tréfonds d'immeubles, avec plusieurs courbes et contre-courbes entre les tunnels de la ligne 12 du métro et de la ligne A du RER.


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Elle s'incurve vers l'est et passe sous la ligne 12 avant de desservir avec un profil en plan la station Madeleine située au nord de l'église éponyme, sous l'étroite rue de Sèze et les immeubles qui la bordent. La station se situe en tréfonds d'immeubles dans l'angle formé par les rues de Rivoli et des Halles. La ligne se rapproche de la Seine , passe sous la ligne 1 puis la ligne 4 , sous le terminus et les garages de la ligne 11 , au-dessus des deux tunnels monotubes de la ligne B du RER , et enfin, deux fois sous la ligne 7 du métro.

Le tunnel de la ligne 14 se situe alors entre la ligne 7 au sud, et le tunnel sud de la ligne D du RER au nord. Il repasse deux nouvelles fois sous celui de la ligne 7, pourtant quasi parallèle, et franchit la ligne 5 du métro et le canal Saint-Martin avant de remonter au-dessus du tunnel sud de la ligne A du RER. La ligne 14 aborde alors le complexe de la gare de Lyon en compagnie des tunnels de la ligne D du RER, et atteint la station Gare de Lyon établie sous la rue de Bercy , dans le faible espace situé entre la gare souterraine et l'immeuble de la RATP, dont on aperçoit le sous-sol aménagé en jardin exotique, ce qui explique son quai central.

Le tracé se poursuit en direction du sud-est et à faible profondeur jusqu'à la station Bercy , qui a pour particularité de posséder l'unique raccordement de la ligne au reste du réseau, par une jonction à voie unique avec la ligne 6. La ligne 14 se poursuit vers l'ouest en rampe jusqu'à la station Olympiades , terminus actuel. Le tracé continue encore sur quelques centaines de mètres et s'incurve vers le sud avant d'atteindre le nouvel atelier d'entretien, situé à proximité de la station Maison Blanche de la ligne 7 [ S 3 ]. Elle est la seule du réseau à avoir été équipée du système d'information en temps réel SIEL dès son ouverture au public, matérialisé alors par des écrans à tubes cathodiques.

Ceux-ci, peu révolutionnaires par rapport à la vitrine technologique qu'est la ligne 14, ont été remplacés par des écrans LCD en Ces derniers, beaucoup plus lisibles, ne reprennent donc pas le système SIEL des autres lignes de métro. La conception des stations de la ligne 14 a fait l'objet de recherches architecturales conduisant à privilégier l'espace et la transparence.

La taille des stations volume de la station, taille des couloirs et des salles de correspondance rapproche plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes. En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne: Pour la première fois dans l'histoire du métro parisien, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée par de grands volumes, comme dans les stations souterraines du RER E , où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs.

Quatre architectes ont dessiné les sept premières stations de la ligne: La station Saint-Lazare est dotée d'un puits de lumière naturelle visible des quais soit cinq niveaux en dessous de la voirie. La sortie de la station est constituée d'une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier et située juste devant la gare Saint-Lazare , dans le sens de la sortie vers les arrêts de bus.

Les stations Pyramides et Madeleine sont dotées d'un éclairage particulier: Le système ne fonctionne pas la nuit. La station Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle, par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne La station Gare de Lyon laisse découvrir une vue sur le jardin tropical, du côté droit des rames à destination de la station Olympiades , lors de l'entrée en station.

Ce jardin est situé au sous-sol de la Maison de la RATP au pied de laquelle la station est construite. Il occupe un espace primitivement réservé au musée des Transports. Elle est en outre la seule station de la ligne à être équipée d'un quai central.

Les stations du métro paris ligne 14

Cette disposition était la seule possible au regard de la densité des installations souterraines à cet endroit. Aux environs de , une sortie supplémentaire avait été prévue en milieu de quai pour faciliter la circulation dans cette station très fréquentée et relativement étroite [ 18 ]. Retardée faute de participation financière de l'État selon la Région [ 19 ] , les travaux sont finalement engagés de mars à décembre et l'accès ouvert le 16 décembre [ 20 ]. La station Bibliothèque François-Mitterrand possède une architecture particulière, avec ses piliers monumentaux de quinze mètres de hauteur et ses escaliers formant un hémicycle de soixante-dix mètres de diamètre.

La station est donc conforme aux autres stations de la ligne tant par le choix des matériaux voûtes en béton clair, bois sur les plafonds, etc. En revanche, certaines stations de la ligne se caractérisent par la présence d'une odeur désagréable d'humidité et de sulfures particulière que l'on peut parfois retrouver jusque dans les salles de correspondance.

La ligne est en effet tracée à grande profondeur, sous la nappe phréatique , ce qui explique ce problème récurrent d'infiltrations, également rencontré sur la ligne E du RER dans Paris, pour la même raison [ 21 ]. Cette installation a été inaugurée le 26 mars par les présidents des métros de Paris et de Moscou en présence de l'artiste. Elle fait suite à l'installation en à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde [ 22 ].

La ligne ne possède qu'un unique raccordement, avec la ligne 6 , entre les stations Bercy et Gare de Lyon , en talon sur la voie direction Saint-Lazare [ 23 ]. Ce tunnel à voie unique est équipé d'une grille mobile, empêchant tout accès extérieur aux voies de la ligne 14, hors transfert de matériel. L'entretien des rames est effectué dans l' atelier Tolbiac - Nationale situé après le terminus Olympiades , géographiquement proche de la station Maison Blanche ligne 7.

Il est notamment équipé d'un pont roulant spécialement conçu pour la station, et permet d'acheminer les matériaux lourds roues en acier, etc. Avant les travaux du prolongement, c'était l'actuelle station Olympiades , dont le génie civil était déjà réalisé, qui servait d'atelier.

Ligne 14 du métro de Paris

Quarante agents sont affectés à cet atelier en [ 24 ]. La maintenance lourde et la révision régulière du matériel de la ligne 14, comme tous les matériels sur pneumatiques du réseau, se déroule aux ateliers de Fontenay. Ils sont situés dans le prolongement des voies de la ligne 1 au-delà du terminus Château de Vincennes.

Ils se décomposent en deux entités distinctes: Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en [ 24 ]. Depuis l'ouverture de la station Olympiades durant l'été , le parcours complet de la ligne demande de treize à quatorze minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro parisien, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, le dernier à 1 h 02 et à 2 h 02 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, dans les deux sens.

La ligne présente une particularité: Ainsi, des départs précédant ceux de chaque tête de ligne ont lieu également à 5 h 30, lors du redémarrage quotidien du service, depuis Châtelet et Gare de Lyon en direction d' Olympiades et depuis Bibliothèque François-Mitterrand , Gare de Lyon et Châtelet en direction de Saint-Lazare.

La ligne est la mieux desservie du réseau grâce à la souplesse du fonctionnement automatique: Les samedis, dimanches et jours fériés, l'intervalle est de trois minutes en journée et de quatre minutes trente les nuits des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 21 h 30 portée à dix minutes après 1 h 15 durant ces nuits [ 25 ]. Depuis le 6 juin , l'intervalle est de 85 secondes à l'heure de pointe du matin [ 26 ]. D'après la RATP, il s'agit d'une première mondiale pour un métro de grande capacité [réf. La ligne 14 du métro est intégralement automatique, ce qui constitue une innovation majeure sur le réseau parisien.

D'autres lignes automatiques existent: Cependant, la ligne 14 apporte deux changements majeurs: Cette possibilité n'est qu'exceptionnellement utilisée sur la ligne 14, par exemple à l'occasion de circulation de matériel roulant ancien lors de circuits spéciaux. En revanche, elle a été pleinement exploitée lors de l' automatisation de la ligne 1 du métro , qui a vu cohabiter durant deux ans du matériel piloté en mode manuel avec du matériel en circulation automatique.

Le pilotage des rames de la ligne est effectué par le système d'automatisation de l'exploitation des trains SAET [ N 4 ]. Le choix technique de l'automatisation permet une souplesse d'utilisation des rames sans commune mesure avec celle des lignes classiques.

On peut notamment citer:. Dans les faits, cette automatisation conduit à une amélioration significative de la qualité du service, à travers sa régularité. Les portes palières interdisent les retards liés à la chute de passagers ou aux intrusions sur les voies et permettent l'entrée et la sortie des rames en station sans les limitations de vitesse appliquées ailleurs, avec des accélérations et des freinages puissants. Les portes palières intégrales qui équipent la ligne restent ouvertes plus longtemps dans toutes les stations aux heures de pointe afin d'éviter la bousculade à la descente.

Si la fermeture de portes est gênée par un obstacle ou une personne, elles retentent une fermeture après une courte pause. Si la porte ne peut toujours pas se refermer à la troisième tentative, la rame reste en attente jusqu'à ce qu'un agent de station ou une personne du PCC Poste de Commande Centralisé vienne la débloquer.

La ligne 14 est équipée de matériel roulant de type MP 89 CA Matériel sur pneumatiques conçu en , à conduite automatique , utilisé dans sa version non automatique MP 89 CC , conduite conducteur sur la ligne 4. Ce matériel a été conçu par Alstom et possède un système de surveillance vidéo embarquée, ce qui a constitué une première à Paris, et un cas unique jusqu'à l'arrivée du MF La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures. Les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de mètres.

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Mais à la station Saint-Lazare , les quais ne sont aménagés que sur quatre-vingt-dix mètres, les trente mètres restants étant déjà réalisés dans le prolongement mais non équipés. Un aiguillage positionné sur cette extension ne permet pas l'utilisation intégrale de la station. Cet aiguillage n'a pas pu être positionné plus loin dans le tunnel: Cette commande servira à sécuriser le planning du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen et à disposer de suffisamment de trains pour effectuer les essais techniques du prolongement.

La commande des 6 derniers éléments a été signifiée à Alstom en novembre [ 28 ] , [ 29 ] , portant le nombre de rames commandées fermes à 67, dont 18 pour la ligne À terme, pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation de la ligne [ 30 ] , l'ensemble des trains MP 89 CA et MP 05 affectés à la ligne 14 seront redéployés sur la ligne 4 lors de l'arrivée de nouveaux trains MP 14 , à huit voitures [ 31 ]. Le 30 mai , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. On distingue deux catégories de personnel sur le métro parisien: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service.

Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Le service est assuré sur trois roulements de travail matin, après-midi, nuit [ 33 ]. Les conducteurs qui assurent la marche des rames sur les autres lignes sont remplacés sur la ligne 14 par des automatismes au sol et embarqués.

À l'inauguration, la ligne comptait personnes, dont agents en station et quarante agents de maîtrise. La maintenance du matériel roulant est effectuée par trente-deux personnes dont six agents de maîtrise. Vingt-huit sont affectés aux installations fixes dont six agents de maîtrise. La ligne dispose de neuf cadres. Les négociations préparatoires à la mise en service de la ligne ont débuté en Après cent cinquante heures de débats, trente-cinq audiences, la mise en place d'un groupe de travail avec les organisations syndicales et le rejet de trois projets successifs, un accord est trouvé entre la direction de la RATP et cinq syndicats, le syndicat autonome, le syndicat indépendant, la CFTC , la CGC et une partie de FO.

De nouveaux métiers ont été créés avec la ligne, comme l'assistant de ligne.